はじめに
皆さんこんにちは、こんばんは。
最近作業中に「Chill With You : Lo-Fi Story」を流しながら作業しているオペル(opel)です。
在宅勤務やレザークラフトをするときに流していますが、一人じゃないと思うと何となく気が引き締まりますね。サトネちゃんかわいい…
前回W400の年間走行距離、年間維持費についてお話ししましたが、今回はW400に3万Km乗って分かったことを紹介していきます。
W400の購入を検討されている方、もうW400でツーリングしているよという方に刺さればいいなと思っています。
W400というバイクについて
W400はKawasakiが以前販売していた中型バイク。
もう廃盤となっていますが、Ｗシリーズとして今も大型～中型まで販売されている人気シリーズです。
以前詳しく紹介しているので、良ければこちらをご覧ください。
乗り味、エンジンフィーリング
W400は中型排気量の中でも最大の排気量「399㏄」を誇っています。
※これ以降は400㏄と記述します。
実際、私はW400に乗り換えるまでは250㏄のバイクしか乗ったことがありませんでした。
その250㏄のバイクと比較すると、正直な第一印象は
「思ったより力がないのかな…？」でした。
W400は400㏄ですが、馬力はそれほど高くなく29馬力。
対して以前私の乗っていたバイク、YamahaのYZF-R25は35.5馬力あります。
排気量が大きいのに馬力が違う理由は、エンジン設計やエンジン回転数が違うためです。
それぞれのエンジン特性は以下の通りです。
- W400：空冷・ロングストローク・低回転型
→ 最大出力：約7,500rpm - R25：水冷・ショートストローク・高回転型
→ 最大出力：約12,000rpm
加えてW400はクラシックバイクのため、扱いやすい低速トルク重視、鼓動感・乗り味重視の設計となっています。
その設計のおかげで、一日8時間のツーリングでも疲れはしますが、無理に走っているような感覚はありませんでした。
ただ、W400の売りであるバーチカルツインエンジンですが、純正マフラーだと走行中にほとんど音が聞こえません。
他のバイクのエンジン音が大きいと、W400のエンジンが本当にかかっているのか疑ってしまうことすらあります。
また振動も強くはないため、マフラー音や鼓動感を楽しみにしている方は少しがっかりするかもしれません。
私はマフラーを純正から車検対応の社外品に変更していますが、これでかなり満足度が上がりました。
乗車姿勢、ポジション
W400はクラシックバイクです。
スポーツタイプのように前傾姿勢で乗ることはあまりありません。
私がW400に乗り換えた理由も、首が痛くてスポーツタイプに乗るのが厳しくなってしまったためでしたが、W400で首が痛くなるようなことはありませんでした。
ポジションとしても、椅子に座るような感覚で乗車すれば問題ありません。
車高も低いため、身長の高くない方や女性でも、足が届かなくて立ちごけしてしまうといったことはあまりないのではないでしょうか。
ただ、姿勢が椅子に座っているような状態になる分、首ではなく長時間のバイク操作で腰に負担がかかるようになりました。
以前介護福祉士をしていたので腰痛持ちではあるのですが、一日8時間程度のツーリングで痛みが強くなるということはありませんでした。
また椅子に座っているような乗車姿勢になるため、スポーツタイプのバイクよりも視野が広く、交通状況の確認がしやすくなった感じがしますし、景色も以前にもまして楽しむことができています。
一点気になるのが、足を降ろすとステップの位置に足が来るため、足が当たってしまう点です。
私はあまり気にしていませんが、人によっては気になるかもしれません。
高速道路走行
もちろん400㏄のバイクなので、高速道路も問題なく走れます！！
……と言いたいところではありますが、正直なところあまり高速道路向きのバイクではないと思います。
まず振動ですが、W400はあまりエンジン回転数を上げて走るバイクではないため、高速道路に乗ると否が応でも回転数が上がります。
そうするとバイク全体に不快な振動が発生し、「無理をして走っている感覚」が出てきます。
また風防（スクリーン）もデフォルトでは装備されていないため、横風の影響を受けやすいです。
実際に雨の中を走った際、横風にあおられる場面も多くありました。
速度も決して速いバイクではないため、高速道路の恩恵はあまり受けられないかもしれません。
下道ツーリングが一番楽しいバイクだと思います。
取り回しと街乗り性能
W400はバーハンドルなので、セパハン車よりは取り回しはしやすい印象です。
右左折時などで操作がしにくいと感じることはほぼありません。
ただ、車体が大きいため、小回りが利くバイクという印象ではなく、Uターン時などは何度かハンドルを切り返しながら操作することになると思います。
街乗りについては、信号待ちが多いとバイクの特性上、エンジン周りからの熱がじわじわ上がってくるため、夏場はなかなか大変ですｗ
ただ車高が低いため、信号待ちでも両足をしっかり着けられるので、不安になることはありませんでした。
まとめ：W400は「速さ」より「心地よさ」のバイク
W400は、スペックや速さで語るバイクではなく、
ゆったり走る気持ちよさ、鼓動感、雰囲気を楽しむバイクだと思います。
高速道路を多用する人や、加速性能を求める人には正直向かないですが、
下道ツーリングや景色を楽しみながら走るスタイルが好きな人には、かなり相性の良い一台です。
3万km乗ってみて、「バイクに速さを求めなくても、こんなに楽しいんだ」と思わせてくれたのがW400でした。